Traxxas TRX-4 Bronco 2021 Crawler 92076-4

Traxxas TRX-4 Bronco 2021 Crawler 92076-4

Trail-technologie uitgelegd, en waarom de nieuwste TRX-4 zo goed werkt

Is de nieuwe Bronco de beste TRX-4 tot nu toe? Misschien! Elke TRX-4 zal een topper zijn op het parcours, maar de Traxxas-replica van Ford’s bloedhete 4X4 blijkt een bijzonder grote hit te zijn bij offroaders overal. De Ford Bronco TRX-4-replicatruck uit 2021 ontketent prestaties op extreem terrein met zijn beproefde portaalassen en onverslaanbare veelzijdigheid met op afstand vergrendelbare differentiëlen en shift-on-the-fly High-Low-transmissie. Deze functies worden aangevuld met maximaal gemak en realisme dankzij een geheel nieuw kliksysteem voor carrosseriemontage. Simpel gezegd, je krijgt een hoop truck met de 2021 Bronco. Laten we eens kijken wat deze nieuwe machine tot een extra speciale TRX-4 maakt.

Benaderings-, doorbraak- en vertrekhoeken
Hoe goed een 4X4 ook is op het gebied van ophanging, vermogen en banden, hij zal niet te ver off-road raken zonder de juiste steile naderings-, vertrek- en overbruggingshoeken. Als de voorbumper van uw vrachtwagen zich in de helling boort voordat de voorbanden zelfs maar de helling bereiken, parkeert u gewoon voor die heuvel en beklimt u deze niet.

Het vermogen van een off-roader om hellingen te beklimmen en af te dalen en obstakels te doorkruisen zonder harde delen te slepen, wordt bepaald door de naderings-, vertrek- en overschrijdingshoeken.

Zoals hieronder geïllustreerd, onthult het trekken van rechte lijnen van het loopvlak van de band naar de eerste kruisende harde punten van het chassis de naderings- en vertrekhoeken. Elke helling tot die steilheid kan worden beklommen of beklommen zonder de truck op het terrein te hangen (ervan uitgaande dat je de kracht en tractie hebt – we hebben het alleen over vrije ruimte). De overschrijdingshoek illustreert de maximale piek die de truck kan passeren zonder “hoge centrering” en vast komen te zitten. Breakover wordt gemeten bij maximale verlenging van de ophanging (of “hangen”), aangezien de zwaartekracht de schokken volledig verlengt als u zich in een situatie met maximale breakover bevindt.

Steep approach and departure angles are essential to off-road performance, and breakover clearance can be the difference between making it over an obstacle and getting stuck on it.

Like the other TRX-4 models, the 2021 Bronco’s breakover angle is measured at maximum suspension extension, or “full droop.”

Click here to see and compare the full TRX-4 lineup.

Center of Gravity: Lower is Better
Designing a capable off-roader represents an engineering dilemma: you can jack the truck up on a high-lift suspension for maximum ground clearance and steep approach and departure angles, but that raises the center of gravity and compromises stability. If you optimize for a low-CG design, you’ll improve sure-footed handling on less difficult terrain but at the expense of climbing and crawling capability in rugged conditions. Naturally, there’s a sweet spot in the middle, and the TRX-4 models in general and the 2021 Bronco strike that balance while also offering greater ground clearance and a lower center of gravity than other rigs on the trail.

The TRX-4 platform holds the battery and motor as low as possible without compromising the drivetrain or suspension geometry. The stepped battery tray can also hold a smaller battery in an even lower position.

The TRX-4 platform positions the motor behind the front axle rather than over it, and centers the transmission so the motor and drivetrain can sit as low in the chassis as possible without interfering with the suspension links or driveshafts. The battery tray is centered in the chassis for equal distribution of weight along the chassis’ centerline, and the tray features a recessed position that allows you to run the truck on a 2-cell or 3-cell compact 1/16 scale battery. The smaller battery saves weight, and the tray holds that reduced weight even lower in the chassis for an extra-low CG—without compromising ground clearance. The 2021 Bronco replica body also helps lower the truck’s CG, by virtue of its low hood and rooflines.

Like the full-size 2021 Bronco, the TRX-4 model’s low roofline compared to taller trucks helps lower its CG for a sure-footed feel. 

Mounting a compact 1/16 scale battery between the fender wells shifts more weight over the front axle for enhanced climbing and crawling ability, as seen here. Use the 8222 tie down strap to keep it secure.

Portal Axle Performance
We can’t talk TRX-4 trucks without mentioning portal axles, and the TRX-4 platform’s signature feature is a big part of what makes the 2021 Bronco such an outstanding off-roader. Portal axles come with two huge benefits: a major boost in ground clearance without raising the chassis and body, and the elimination of the power-wasting, traction-robbing torque twist that straight-axle trucks suffer from. Let’s get into it…

The portal axle lifts the differential housing for increased ground clearance. As shown in red, a straight-axle design is much more prone to striking obstacles.

The most obvious portal-axle benefit is the additional ground clearance it offers by lifting the differential housing. The diff housing is the lowest part of a 4X4’s underside, and the clearance between it and the terrain is often the difference between going over an obstacle or around it. Steel driveshafts pass through the axle tubes as in a straight axle, but instead of exiting the axle tubes to meet the wheels, each shaft turns a pair of gears to transfer the driveshafts’ rotation to the wheels. These gears lower the output shafts and raise the differential relative to the wheels’ centers. The portal gears also increase the amount of gear reduction built into the axle. This additional gear reduction comes with its own benefits, as we’ll discuss next.

The TRX-series portal axle has a total gear reduction of 7.90:1, so less gear reduction is required at the transmission.

A straight axle’s gear reduction is determined solely by the ring and pinion gear and the gear ratio is usually around 3:1. This ratio is much too “tall” for off-roading, so most of the total gear reduction in a straight-axle truck comes from the transmission. That means most of the truck’s torque is also being generated by the transmission. When that torque is delivered to the axles via the driveshafts, it rotates the chassis in the opposite direction, resulting in “torque twist.” Watch a straight-axle truck as the driver leans into the throttle to climb or accelerate, and you’ll see the chassis lean over. This compromises traction and stability, and doesn’t look very scale.

Torque-twist occurs when the torque applied to the axles also affects the chassis, causing it to lean under power.

Al deze krachten spelen ook een rol in een TRX-4, maar er wordt veel meer koppel gegenereerd door de versnellingen van de assen in plaats van te vertrouwen op de transmissie om alle versnellingsreducties te leveren en het meeste uit het koppel te halen. Aangezien de transmissie bijna niet zoveel koppel via de aandrijfassen naar de assen hoeft te sturen, is de hoeveelheid koppel die moet worden tegengegaan door het chassis en de ophanging erg laag. Wanneer de 2021 Bronco (en elke andere TRX-4) een moeilijk obstakel of een steile klim tegenkomt, krijg je een rechte, stabiele voorwaartse beweging – geen koppeldraai.

As-articulatie: precies goed
Alle TRX-4-modellen gebruiken een 3-link voorwielophanging met een Panhard-stang en een 4-link achterwielophanging om veel hobbel- en obstakelabsorberende aszwaai en -articulatie mogelijk te maken, terwijl de assen gecentreerd onder het chassis blijven. Het is gebruikelijk om RC 4X4’s te zien aanpassen om articulatie mogelijk te maken tot het punt dat de assen negentig graden ten opzichte van elkaar kunnen worden gedraaid. Dat is geweldig voor indrukwekkende poses, maar geen goede opstelling als het doel indrukwekkende offroad-capaciteiten zijn. Asarticulatie is een goede zaak waar een vrachtwagen te veel van kan hebben – en dat is een slechte zaak.

Full-scale axle articulation is often demonstrated and measured using an articulation ramp with a 20-degree incline.

U bent misschien ‘RTI’ tegengekomen als een meting van articulatie, wat staat voor Ramp Travel Index. Door te meten hoe ver een vrachtwagen een oprit van 20 graden kan oprijden voordat het achterste wiel omhoog gaat, die meting vervolgens delen door de wielbasis en vermenigvuldigen met 1000, krijgt u een Ramp Travel Index of “RTI-score”. De full-size Bronco uit 2021 heeft een RTI-score van ongeveer 700 (met zijn swaybars los), en de Traxxas-replica gaat zelfs nog hoger (op schaal, dat wil zeggen), met een score van 950. Nog meer articulatie is mogelijk, maar niet nuttig. Een truck met te veel articulatie verhindert dat het chassis de wielen goed verzwaart om maximale grip te genereren, en supergelede assen bieden weinig weerstand tegen het zijdelings wegzakken van het chassis bij het draaien of heuvelopwaarts rijden.

De 2021 Bronco en alle TRX-4-modellen zijn zorgvuldig ontworpen en getest om de perfecte hoeveelheid articulatie en rolweerstand te bieden voor hoge prestaties op extreem terrein, terwijl ze stabiliteit en veilige schaalachtige besturing bieden in soepelere omstandigheden. U kunt uw ophanging op het parcours verfijnen met behulp van de schroefdraadveerkragen van de GTS-schokbrekers. Door de veervoorspanning te verlagen ten opzichte van de fabrieksinstellingen, voelt de as-articulatie “actiever” aan op technisch terrein.

All TRX-4 models feature threaded-body GTS shocks for tool-free preload adjustments.

Trail banden
Zelfs de best gebouwde comp-truck zal het moeilijk hebben als hij geen set veelzijdige, hoogwaardige banden draagt die het geschenk van grijpen kunnen leveren. Gelukkig zijn de 2021 Bronco’s Canyon Trail 1.9″-banden enkele van de beste trail-loopvlakken die er zijn, zelfs beter dan populaire aftermarket-bandenkeuzes. De banden zijn gegoten in een zachte S1-compound, een gepatenteerde rubberformule die superieure tractie op nat en droog wegdek biedt op alle soorten ondergrond. Het agressieve, realistische loopvlakontwerp van de Canyon Trail heeft wijd uit elkaar geplaatste nokken met lamellen die zich om de zijwanden wikkelen om de Bronco zelfs in extreme hoeken aangrijpend en vastgrijpend te houden. Echt trailwaardige banden zijn een dure toevoeging voor sommige andere trucks, maar niet de 2021 Bronco of een ander Traxxas TRX-4-model – je krijgt premium performance-banden direct uit de doos.